银川公路沥青施工总结

2017-09-26 23:42:32 宁夏公路沥青
       银川公路沥青施工总结!低温抗裂性,随着作为高速公路下面层的使用越来越多,乳化沥青冷再生混合料的低温抗裂性逐渐成为道路工作者关注的热点问题。现场钻芯调查结果表明,使用乳化沥青冷再生混合料虽延缓了半刚性基层反射裂缝的发生,但低温开裂仍是乳化沥青冷再生沥青混合料早期破坏的主要形式之一,低温抗裂性能不足严重影响了乳化沥青冷再生混合料的使用寿命。室内试验发现,乳化沥青冷再生混合料制成小梁试件比较困难,且低温小梁制作复杂,试验数据离散性大(主要由于乳化沥青冷再生混合料抗松散性能差,切割的小梁试件不完整,存在掉粒等问题),本文以低温SCB试验评价聚酯纤维乳化沥青混合料的低温抗裂性。借鉴相关研究成果,将不同聚酯纤维掺量的混合料成型为Φ152.4mm,高95.3mm大马歇尔试件,60℃养生48h,并采用具有较高切割精度的芬兰产双面锯取马歇尔试件中部50mm厚的圆形试件,再将其从中间对称打开,即制得半圆弯曲试件。试验前将试件放在-10℃恒温环境箱中中保温不少于4h,试验时采用单点加载方式,支点间距为SCB试件直径的0.8倍,即S=0.8D,加载速率为0.5mm/min,记录破坏荷载和破坏应变,以抗弯拉强度、弯拉劲度模量和抗弯拉应变能来评价聚酯纤维乳化沥青冷再生混合料的低温抗裂性能。试验结果表明:掺加聚酯纤维后乳化沥青冷再生混合料破坏应变、单位体积破坏应变能增幅较大,劲度模量降低,混合料小梁试件柔性增强,低温抗裂性显著提高,且随着聚酯纤维掺量的增加混合料抗弯拉强度、最大弯拉应变、破坏应变能均呈先增大后减小的变化趋势,2‰~3‰聚酯纤维掺量时混合料抗裂性能最佳;比较不同聚酯纤维掺量下SCB试验破坏应变试验数据的变异系数可以发现,SCB试验误差可控,数据离散性小,此外SCB试验意义明确,可作为乳化沥青冷再生混合料低温抗裂性的评价方法,可采用单位体积破坏能作为评价指标。分析聚酯纤维掺量对乳化沥青冷再生混合料低温抗裂性的影响,当加入的纤维掺量不大时聚酯纤维在改性沥青混合料中分散均匀,通过纵横交错的纤维加筋、吸附稳定作用,使混合料的整体强度得到增强,当进一步增加纤维掺量,混合料的低温抗裂性得到了进一步增强,并且弯曲劲度模量达到了最小值,此时聚酯纤维的改性作用达到最佳,超过最佳纤维掺量后聚酯纤维在混合料中的分散均匀性下降,没有分散开的纤维结团反而在混合料中形成薄弱界面,在荷载作用下薄弱面易产生应力集中现象,导致混合料强度下降。
 
         间接拉伸银川公路沥青疲劳试验,采用传统的疲劳理论方法通过室内马歇尔试件的间接拉伸疲劳试验建立疲劳曲线表征聚酯纤维乳化沥青冷再生混合料的疲劳特性。马歇尔试件的制备、养生严格按照《公路沥青路面再生技术规范》(JTGF41—2008)执行,疲劳试验温度为15℃,正弦波加载频率为10Hz,为了加快试验进度正弦波之间不插入间歇时间。加载模式为控制应力方式(控制应力的疲劳试验就是在重复加载的疲劳试验过程中,保持应力不变,以试件的疲劳断裂作为疲劳破坏的准则,达到疲劳破坏的荷载作用次数为疲劳寿命)。

        间接拉伸疲劳试验结果表明,聚酯纤维乳化沥青冷再生混合料的疲劳双对数拟合曲线截距K值随聚酯纤维掺量的增大呈先增大后减小的变化趋势,n值呈先减小后增大的变化趋势,疲劳曲线的线位越高,n值越大,混合料疲劳曲线越陡,表明混合料的疲劳寿命对应力水平的变化越敏感,银川公路沥青抵抗疲劳破坏的能力越差,由此可知:掺加纤维后混合料抗疲劳性能提高,且3‰纤维掺量下乳化沥青冷再生混合料抗疲劳开裂性能最好,相同应力水平下,3‰聚酯纤维可使乳化沥青混合料的疲劳寿命提高为原来的2倍。
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