固原公路工程建设关于路面排水设计在高等级公

2017-10-29 23:44:12 固原公路工程建设
 
        固原公路工程建设关于路面排水设计在高等级公路工程中的应用!水是影响公路使用功能和耐久性的重要因素,公路的排水设计对路基的稳定性和路面的使用寿命具有显著影响。随着公路设计新理念的提出,又对其在安全和环保等方面提出了更高的要求。文章就高等级公路的路面排水设计方面的一些问题展开分析和探讨。水是引起公路病害的主要原因,如何有效地排除路基范围内的水,以减少公路病害,延长公路的使用寿命,保证行车安全是公路设计中一个非常重要的问题。其中路面排水是公路排水设计的重要组成部分。路面的雨水如果不能迅速有效地排除,会造成以下危害。(1)雨水在路面上滞留的时间过长,下渗的水量增加,在行车荷载的作用下,产生水动力,久而久之,会破坏沥青混和料,使之出现裂缝,进而形成坑槽;水泥混凝土板块产生唧泥、错台和断板现象。严重时,路面的损坏,也会影响到路基的强度和稳定性。(2)在路面上形成水膜,降低了路面的抗滑性能,行驶中的车辆有明显的横向滑移感;且高速行车时,水膜会雾化,遮挡驾驶员的视线;在冰冻季节,形成冰面,降低路面的抗滑性能,严重危及行车安全。公路排水设计一般包括以下两个方面内容:一方面要考虑如何减小地下水、农田排灌水对路基的稳定性及强度的影响。另一方面要考虑如何将路表水迅速排出路基之外,最大限度地减少雨水对路基路面施工质量的影响,减少因路表水排水不畅或路表水的下渗对路面结构使用性能产生的损害。 
 
       路界地表排水,路界地表排水包括路基边坡坡面、路面表面、中央分隔带和路界范围内地表坡面的表面排水,以及有可能进入路界的公路毗邻地带的地表水和相交路界内的地表水。  固原公路工程建设坡面排水。坡面排水设施由各种断面形状和尺寸的沟渠组成,通过设计流量的计算来确定横断面形状和尺寸,坡面排水系统由截水沟、急流槽、排水沟及边沟等组成,与桥梁、涵洞相结合,把坡面水汇集和排引到路界外,个别自然排水不畅处设置蒸发池。根据具体的泄水量大小、填挖以及地质情况的不同,分别选择边沟形式。高速公路排水设计经过流晕计算后,确定填方路堤采用100m深梯形边沟,挖方路堑采用50m深浅碟形边沟,边沟沟底纵坡不小于0.12%,与桥涵或兼做涵洞的部分通道综合考虑,将水排入自然沟渠中。对于挖方路段,通过截水沟排出坡顶上方的来水。当自然边坡较缓时,宜采梯形截水沟;当山体陡峭时。宜采用矩形规形截水沟。截水沟的流水一般通过急流槽排入到边沟、排水沟或自然沟渠中。对于多级挖方边坡,每级边坡的平台均应设置平台截水沟,平台截水沟常通过急流槽、接水沟将水引至沟或截水沟中。 
 
     路面表面排水。降落在路面上的雨水、通过路面横向坡度向两侧排流,高速挖方路堑及纵坡小于0.3%填方路段采用分散式排水,横向排流的雨雪水直接流入边沟;其他填方路堤采用集中排水方式,在硬路肩边缘设置12cm高沥青表砂拦水带,汇集路面水,每隔一定的距离经泄水口和边坡急流槽,排至路基边沟。原则上每20m设假一泄水口和边坡急流槽,拦水带的喇叭式开口采用对称布置,对于凹曲线底部,必须设置泄水槽开口。设计中,在超高侧行车方向内侧路缘带设置20cm×30cm钢筋混凝土纵向排水沟,将超高幅路面水引至按60~80m间距设假的集水井内,而后通过横向金属波纹管将汇水排至急流槽。 中央分隔带排水。 固原公路工程建设高速公路中央分隔带采用凸形,分隔带内种植灌木,为防止水通过中央分隔带填土渗入路面基层和路基,排水设计在中央分隔带底部及侧面铺以复合土工膜作为隔离层。有的高速公路在中央分隔带底部还设置纵向碎石渗沟,渗沟内底部纵向设116型双壁波纹打孔透水管一根,四周填砂砾,每80m左右两侧交错布设一道横向排水管,横向排水管出口接于边坡急流槽内;挖方路段在挖方起终点填挖交界处的填方路基内布设一道横向排水管,将水引出路基。 

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